Existem certos produtos que o tempo de mercado e a boa recepção do público os acabam tornando praticamente sinônimos de determinada categoria, desde canetas esferográficas até carros. Um caso que ilustra bem essa situação é o da Volkswagen Kombi, nome que já era referência entre veículos do tipo desde os tempos de nossos avós (se é que os seus também já não tiveram uma).

Famosa mundialmente como o tipo de transporte preferido de 11 entre dez hippies, a Kombi vivenciou várias gerações. Até mesmo mereceu virar personagem do filme Carros, onde “interpretava” – adivinhe só – um atemporal membro da contracultura dos anos 1960. Apesar de, no Brasil, ela manter o conceito original de seu lançamento há 60 anos, um veículo robusto e destinado para o transporte de cargas leves, atualmente na Alemanha ela é chamada de T5 e pode receber tração integral e câmbio de dupla embreagem. Quem diria!

 

Em nosso país a Kombi começou a ser produzida em 1957 e, segundo dados da Volkswagen, ela contabiliza 1.360.850 unidades vendidas até o mês passado. Fabricada em São Bernardo do Campo (SP) em uma linha de produção ainda basicamente artesanal, sua versão mais barata, a Furgão 1.4, custa R$ 42.610. Além dela, existem a Standard (9 passageiros), Lotação (12 passageiros) e Escolar. Também de acordo com informações da VW, a Standard é a mais procurada com 79,8% do mix de produção, seguida pela Furgão com 8,9%. No século XXI, todas já abandonaram o motor refrigerado a ar e hoje são movidas por um 1.4 8V Total Flex de até 80 cv quando abastecido com etanol. Ele segue acoplado a uma transmissão manual de 4 marchas.

 

A idéia de construir a Kombi remete ao holandês Ben Pon e a produção começou na Alemanha em 1950. Na época ela contava com motor boxer traseiro de 24,6 cv. Confira abaixo alguns fatos marcantes na trajetória da van:

1957: primeiras unidades são feitas no Brasil

1960: modelo seis portas nas versões luxo e standard conta com transmissão sincronizada e 95% de nacionalização

1967: estreia versão pick up com motor 1.5 e sistema elétrico 12V

1975: é reestilizada e incorpora motor 1.6

1981: ganha propulsor diesel e as versões furgão e pick up com cabine dupla

1982: incorpora motorização a etanol

1983: novos painel e volante e reposicionamento da alavanca do freio de mão, que sai do assoalho para a parte inferior do painel

1992: ganha catalisador, servo-freio, freio a disco na dianteira e válvulas moduladoras de pressão nas rodas traseiras

1997: surge a Kombi Carat, versão mais moderna com teto alto, porta lateral corrediça e sem parede divisória atrás do banco dianteiro